深中通道开通首日盛况空前，这座连接深圳与中山的跨海通道，吸引了无数市民和游客的热烈关注。上百辆比亚迪仰望U8/U9和鸿蒙智行问界M7/M9等高端车型组成的车队尤为引人注目，它们以整齐划一的队列驶上深中通道，抢先体验这一世界级工程的魅力，充分体现了中国制造的动静之美。

造价高达460亿的

“超级工程”多久能回本？

深中通道的总投资高达约460亿元，全程大约24公里，分为“桥梁+海底隧道”两部分；其中桥梁部分全长约17公里，海底隧道约6.8公里。

通车首日，来自全国各地的车辆早早排队，等待体验通车。广东省交通集团深中通道管理中心提供的最新数据显示，截至7月1日15时，深中通道自6月30日15时正式通车试运营以来，24小时车流量已超12.5万车次。在通车首日的17时，车流量达到最高峰，为每小时0.8万车次。

根据官方公布的通车首日数据，24小时车流量已超12.5万车次。同时，深中通道项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。单从开通首日的数据来看，深中通道单日收入大约825万，忽略运营成本，粗略计算回本大约需要15年。

如果考虑到深中通道所节约的时间以及所提升的综合效率，其价值更为可观。有人算出：假设每天10万辆汽车有25万人出行，节省的时间为37.5万小时，广东人每小时平均创造的GDP是50元，那么由此可创造1875万元，一年可望创造大约68.44亿元的GDP。

分流作用明显

虎门大桥交通压力得到缓解

深中通道的开通对虎门大桥的分流作用尤为显著。

作为连接珠江口东西两岸的传统通道，虎门大桥长期以来承担着繁重的交通任务。

然而，随着区域经济的快速发展和人口的不断增长，虎门大桥的交通压力日益增大，拥堵现象时有发生。

2017年国庆黄金周发生虎门大拥堵时三条相关高速公路的数据是，9月30日至10月2日，广深高速公路东莞段日均车流量超过70万辆次，比日常日均车流量增加了27%；莞佛高速公路东莞段日均车流量超过30万辆次，比日常日均车流量增加了一倍多；广深沿江高速公路东莞段：日均车流量超过了20万辆次，比日常日均车流量增加了接近一倍。而虎门大桥最大日通行能力为12万辆。

在南沙大桥通车后，虎门大桥拥堵状况有所缓解，而深中通道的开通，可望使其根本扭转。

更为重要的是，深中通道的分流作用不仅减轻了虎门大桥的交通压力，还提高了整个珠江三角洲地区的交通运营效率。这使得区域内的交通网络更加畅通，为区域经济的发展提供了有力的支撑。

深中之后

轨道互通更为迫切

深中通道首日交通流量的火热，充分显示了珠江口两岸对便捷交通的迫切需求，更引发了珠江口两岸对于轨道互通的强烈预期。

作为连接深圳与珠海的公铁复合通道，深珠通道的进展备受关注。

目前，深珠通道的前期工作已取得积极进展，珠海方面已启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争在“十四五”末期启动深珠城际建设工作。

深圳方面也在积极推进深珠通道的论证规划工作，并已完成深珠高铁的预可行性研究。

深珠通道连接深圳前海、珠海金鼎，沟通珠江口东西两岸，是粤港澳大湾区深港、珠澳两极快速直连通道，是广东省规划建设的珠江口跨江通道之一，规划为公铁复合通道，全长约46.5公里。其中，公路通道已纳入国家公路网规划、广东省高速公路网规划（2020-2035年）；铁路通道深珠城际铁路已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划及粤港澳大湾区相关互联互通规划，高速铁路功能正在积极争取纳入中长期规划修编。

而根据最新发布的《深入推进深圳－中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》，深圳中山将共同开展深南中城际轨道交通详细规划研究，支撑深南中城际尽快纳入上层次规划，加快推进工程建设。

这些动向表明，无论深南中城际还是深珠通道具体何时动工，珠江口两岸的一个共识是：效率更高的轨道交通的互通将会更快地提上日程。

采写丨冯牧原

制图丨徐庆东