1965年的深圳罗湖桥。郑中健 摄

如今的罗湖桥人行桥。

深圳新闻网2024年10月5日讯（深圳特区报记者 方慕冰）“崭新城市 精彩演绎——庆祝新中国成立75周年深圳图片展”中，一张名为《1965年，罗湖桥》的老照片吸引市民驻足观看，展现罗湖桥及当时通关情况，让观众体会到深圳的快速发展和时代变迁。

罗湖桥自1911年诞生起，就是连接深圳与香港的主要通道。罗湖桥历经岁月洗礼，在炮火中重生，见证了中国的一步步崛起，也见证了深圳从荒凉走向繁荣。它既是一位饱经沧桑的“老人”，亦在新时代书写着新的传奇，更因为它连接深港成为重要的开放“窗口”。

在不同的历史时期，罗湖桥承载多重的社会和政治意义。最初罗湖桥是木桥，后因九广铁路的建设需要，于1909年改建成铁路桥，由詹天佑主持督建。1911年，粤港双方在罗湖桥上主持接轨仪式，广九铁路全线建成通车，罗湖桥成为真正意义上的交通要道。

新中国成立后，罗湖桥才得以重建。此时的桥长32米，宽12米。无棚无顶，无行人道。1950年，罗湖口岸被批准为国家对外开放口岸。1959年，罗湖桥改建成钢筋水泥桥，桥面加宽。1962年，加盖铁皮篷顶，设铁栏杆，并铺上了人行道。

罗湖口岸管理服务中心工程运维科科长黄荣胜告诉记者，老照片中，1965年的罗湖桥上，人行桥和铁路桥还是共用一条通道，中间通车，行人在桥边通行。直到1981年，在铁路桥旁边兴建了一座人行桥，人车才分流。1985年，罗湖口岸联检大楼落成使用，罗湖桥东侧建起一座全新的双层通道桥。

黄荣胜1994年来到罗湖口岸工作，据他回忆，2003年，由于防洪标准过低，百年老罗湖桥被拆迁并平移到旁边作为文物永久安置，新建的铁路桥全长44米，宽20米，抗洪能力大幅提升。

“深港两地交流日益密切，不只是桥，过关也发生了变化。”在黄荣胜30年的工作经历中，最大的感受是“通关便捷了，通关时间缩短，通关舒适度体验感都提升了”。过去，一到节假日，通关量大，排队队伍特别长，后来新增了智能闸机等设备，验放速度也随之加快。此外，通关服务也更人性化，增设了第三卫生间、母婴室、服务台等设施。近年来，深港居民“串门”忙，两地互动往来愈加密切，跨城消费持续火热，湾区生活加速融合。罗湖桥不再是中国“唯一的一扇窗”，而恰恰象征着“中国打开了整扇门”。