“雪龙”号和“雪龙2”号近日展开南极中山站区域卸货作业。中山站是我国在东南极地区最大的一个科学考察站，也是我国昆仑站和泰山站的支撑保障基地。

卸货本身，是南极考察的第一步，以前主要是“雪龙2”号为“雪龙”号破冰引航，针对今年冰情复杂的情况，此次采用的是双船创新方式推进卸货任务。将“雪龙2”号作为“摆渡船”，为“雪龙”号转运部分重型物资到中山站附近的海冰卸货点，再用雪地车将货物送至中山站。“雪龙”号上其余较轻物资直接由直升机运送上站。

本次卸货期间，前方随船记者王楠发现有一个既考验体力又考验反应的独特工作，叫做摘挂钩。摘的主要是直升机卸货的吊货挂钩，为什么要进行这项工作？这工作有多难？记者跟着体验了一把。

卸货是中山站一年一度的大事件，在卸货期间，所有的科考队员不考虑职业和身份，都要直接参与到卸货工作中。

伴随着越来越近的轰鸣声，吊挂着散件物资的直升机来到了预定卸货地点。在卸货地点的集装箱后面，摘挂钩组的队员们戴着头盔或者安全帽，强大的螺旋桨风力让他们扶着集装箱稳定身形，同时还时刻关注着直升机降落高度。当悬挂着货物的挂钩落地后，两人迅速顶风跑到直升机下方摘挂钩。

中国第41次南极考察队队员 祁威：因为直升机落地过程中，地上有很多石子会打过来。你看这个上面已经有很多痕迹了，这是老队员给我们的一个经验。

摘钩组组长王佳说，为了提高作业效率，每次直升机起飞后，他们都会早早就到达预定地点等候。

记者：接了什么货了？

中国第41次南极考察队中山站“摘挂钩”组组长 王佳：润滑油、汽油，还有一个舱，工程建设的结构件。

记者：后续会摘多少次？

中国第41次南极考察队中山站“摘挂钩”组组长 王佳：可能得100多次，油有大概400吨，吊运一次有4吨左右。