3月19日

深圳地铁16号线二期工程

西坑停车场、园山西坑站及安良站

顺利通过分部分项验收

标志着线路正式进入工程收尾验收阶段

目前

全线车站主体结构及附属结构

已基本完成

预计年内开通

16号线二期共8站8区间

各站点已全面进入联调联试阶段

作为深圳地铁16号线一期的延长线，16号线二期由一期大运站引出，终点至园山西坑站，全长约9.46公里，共8站8区间，其中换乘站2座，全部采用地下敷设方式。

16号线二期线路图

目前，深圳地铁16号线二期工程全线车站主体结构及附属结构已基本完成，站后装饰装修、常规机电、系统设备安装等工程总体进度达93%，各站点已全面进入联调联试阶段。

深铁集团有关负责人介绍，16号线二期装修主题延续“阳光+家”，应用“一站一景”设计理念，安良站采用弧线、叠级等元素，结合温暖的色彩搭配搭建出属于深圳人对家的归属感。

金源站、吉溪站提取“围屋”“半月池”元素，突出“新居”客家文化；大康站以科技之城为设计主题，提炼园山科技元素，融入阿波罗高新产业园理念，寓意为开往太空未来机甲之城的列车。

安良站

据了解，16号线二期全线拥有3座装配式车站，其中，大康站是目前国内最大的装配式车站。施工方面，首次创新应用“内支撑＋大分块＋全装配式”的安装方式，将595块预制构件拼接成车站，整体装配率高达79.5%。

此外，还首次在城市轨道建设领域引入智能机器人铺贴石材，该机器人能自主完成砂浆刮平、位置定位、石材铺贴、数据检查等工作。

铺贴机器人作业

线路建成后

将串联龙岗中心城与园山片区

助力东部中心“内聚外联”

推动湾区“一小时交通圈”加速形成

顺利贯通！穗莞深城际再传新进展！

3月14日，伴随“福锐一号”盾构机刀盘破洞而出，穗莞深城际机前段I标西乡站至固戍工作井区间右线顺利贯通。

西乡站至固戍井区间为双洞单线盾构隧道，采用TBM/EPB双模盾构施工，本次贯通的区间右线长约2116m。

▲西乡站至固戍工作井区间地质断面图

区间地质条件复杂，穿越的中微风化岩石地层中存在强风化槽，对盾构机的掘进和隧道的稳定性带来较大挑战。

盾构机多次以小转弯、大坡度姿态下穿或侧穿燃气管线、厂房、高压电塔等，两次穿越既有地铁线路，与既有地铁结构净距最小处仅3.75m。

▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2km，采用地下敷设，全线共设3座车站——西乡、宝安、前海。该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。

线路建成后

将有利于促进城际客流

与市内通勤客流“公交化”

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内容来源：深圳发布综合自深圳卫视深视新闻、深圳交通、深圳地铁、铁建南方、中国铁路等