丰翼资深航线规划师吴汉祺：从快递仓管员 到低空航线规划师

从业10年来，吴汉祺和同事规划开通了400多条无人机线路。 深圳特区报记者 莫荣宝 摄

今年春节期间，我看到这则新闻：深圳市中西医结合医院一名产妇大出血，出血量超过1500毫升，急需大量输血。生死一线间，4架无人机从宝安中心血站腾空而起，穿越39公里的城市夜空，仅用39分钟便将救命血液精准投送至手术室，患者得以转危为安。

如果按照传统地面交通运送，从取血到送达手术室，需要超过120分钟，而有了无人机航线，时间大幅压减。很多媒体和网友称赞“空中生命线”在和“死神”抢时间，为深圳速度点赞。

作为这条低空航线的规划师，我难掩自豪。从事低空航线规划10年，我参与规划过上百条航线。但在我刚入职顺丰时，我从事的工作不仅和低空航线无关，甚至不知道无人机是什么东西。

2011年，当我来到深圳入职顺丰时，我是一名仓管员，主要负责分拣货物，每天在分拣台上重复着机械工作。2014年，公司进行战略布局，启动丰翼无人机项目并进行内部招聘。

抱着试一试的心态我参加了面试，当面试官描绘 “无人机从城市高楼间穿梭，跨越山海送去急需物资” 的场景时，我坚定认为无人机配送项目非常有发展潜力，特别是结合顺丰的物流业务，会有很好的前景。于是我毅然报名，成为顺丰无人机项目的一员，开始了我的转型之路。

转型之路远比想象中艰难。我是零基础的“小白”，前期的学习非常苦，每天的生活就是不断地学习学习再学习。无人机项目涉及领域非常广泛，一方面学习空气动力学、飞控原理、通信等知识；另一方面我也发挥动手能力强的优点，不断拆装无人机，通过反复动手，进一步“吃透”无人机。

夜深人静时，我也曾经问过自己行不行，最终我还是坚持到成功的一天，2017年，我成功拿到无人机驾驶证，成为国内比较早拿证的一批人。

很多人会问，低空航线规划师是干什么的？事实上，无人机物流配送的每一条航线需要经过精心规划。以深圳为例，深圳高楼林立，磁场复杂，在规划航线时，我们需要考虑信号干扰、禁飞区、沿途障碍物等许多因素。在规划宝安中心血站到深圳市中西医结合医院的航线时，我先通过三维地图和卫星地图规划好了两地之间的航线，然后沿着航线走一遍，实地勘察中途的障碍物、高层建筑等，并在中途选择备降点。整体勘察后，我们发现原规划航线涉及限高区和通讯问题，于是又重新调整航线，采用技术手段解决通讯问题，这才成功开通了这条空中生命通道。

从业10年来，我和同事规划开通了400多条无人机线路。无人机作为物流运输的新方式，我们做的事情概括起来就是“急、难、险、贵”，利用无人机覆盖能力强、到达范围广、高效灵活等特点，解决目前传统运输模式送不到、送不好的场景。所以，大家可以看到我们的无人机飞越高原、山地、城市、海岛等不同地形进行运输。

从快递仓管员到低空航线规划师，很多人很诧异于我的转变。面对巨大的行业跨度，我也曾充满迷茫与恐惧。回想这些年的低空逐梦，我觉得是深圳这片热土培育了我。

深圳特有的敢闯敢试、敢为人先、鼓励创新的气质，给了我转型的勇气。就拿我们团队攻克复杂城市环境下无人机航线规划难题来说，没有现成经验可借鉴，我们自己摸索、创新方法，从最初的蹒跚学步，逐渐成长为行业的引领者，不断开辟新的发展方向。

深圳产业配套完善，研发的时候有些部件需要改进或加工，公司在深圳马上就能找到接单的企业。深圳营商环境很好，规划无人机航线需要经常跟政府部门打交道。在深圳的时候明显感觉到效率最高，服务最到位。往往当天提交申请，当天就有了批复。

站在深圳的高楼楼顶远眺，无人机闪烁的航灯与城市的霓虹交相辉映。从仓管员到低空航线规划师，我的故事是深圳千万奋斗者的缩影。我相信，每个敢于追梦的人都能找到属于自己的“空中赛道”。

（深圳特区报记者 郑宽 整理）