网络媒体走转改|工作10年不曾回家过年 一个高铁列车调度员的春运24小时

前言：大包小包、步伐匆匆……天刚朦朦亮，深圳北站就迎来了大批旅客，在未来的几个或十几个小时后，他们中的绝大多数都会返回那个能触碰心中最柔软地方的——家。2月2日，进入“春运”第二天，作为深圳最大交通枢纽之一的深圳北站已经呈现出一派繁忙，而在这繁忙而有序的景象背后，是无数铁路人员的坚守。那么，春运期间乘客增多、加开列车，作为运力的“主力军”，铁路如何保障出行乘客的安全及准时呢？当日，记者一行来到深圳北站的行车控制室，带大家一探究竟。

深圳新闻网2月5日讯（记者 刘梦婷 涂胜 钟鸿冰）“春运期间，我们只放3天的假”，已在深圳北站工作10年的何琪，谈起今年无法回家过年的事，显得颇为淡然，仿佛这对他已是稀松平常的事情……2月2日，春运第二天，深圳新闻网记者走进深圳北站行车调度室，记录了北站综合指挥中心副主任何琪的“春运24小时”，正如记者所见的那样，春运期间，正因为有无数像何琪一样“不回家”的铁路人，才让更多旅客能回家，与亲人吃上一口家乡的团圆饭。

早上6:00-9:00，是动车每天集中出库的时间，大概每13分钟就会有一辆列车从动车所驶出。图为深圳北站凌晨6：25行车控制室的景象（右一为何琪）

早上5点开工 一天下达3000多次口令

“0G2912次20道发车设置自触”“执行！”“0D2302次B线进9道开放信号”“执行！”“信号好！”……早上5点钟，伴随着行车控制室中严肃利落的联控标准用语的口令声，一列列动车缓缓从“库中”驶出，轨道线路示意图中的“轨道”也从蓝色变为红色，显示轨道已被占用。与此同时，控制室的两部电话也开始忙碌起来。

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